拉薩機(jī)場高速公路，即拉薩至貢嘎機(jī)場高速公路，就是拉薩機(jī)場專用公路，是西藏第一條高速公路，2009年4月28日開工，路線全長37.8公里，工程由國家全額投資15.9億元，將拉薩市區(qū)到貢嘎機(jī)場的行車時(shí)間縮短了半個(gè)小時(shí)，有效縮短公路里程20公里，全線免費(fèi)通行。雙向4車道，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)80公里。公路起點(diǎn)位于拉薩市柳梧新區(qū)世紀(jì)大道，經(jīng)柳梧開發(fā)區(qū)和才納鄉(xiāng)，終于拉薩河特大橋南橋頭。2011年7月17日，習(xí)近平飛抵拉薩為拉貢機(jī)場高速通車剪彩。

全線設(shè)互通立交橋4座，特大橋2座，大橋2座，中橋4座，小橋4座，通道橋23座，涵洞83道，雙連拱隧道3座，養(yǎng)護(hù)管理中心1處。

拉薩至貢嘎機(jī)場專用公路作為西藏首條高速公路，在工程中融入藏民族文化元素設(shè)計(jì)景觀，采用太陽能系統(tǒng)照明，全線均設(shè)置了交通安全設(shè)施，配套建設(shè)專用信息發(fā)布監(jiān)控系統(tǒng)，為公眾實(shí)時(shí)發(fā)布路況信息，西藏交通應(yīng)急通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全線覆蓋。

這是自1954年，康藏、青藏公路拉薩通車之后，世界屋脊的又一交通巨變，自此，西藏徹底結(jié)束人背畜駝的歷史，迎來“高速”時(shí)代。雪域高原，扎西德勒！

中文名

拉貢機(jī)場高速公路

別名

拉薩至貢嘎機(jī)場高速公路

動(dòng)工時(shí)間

2003年3月

起點(diǎn)

拉薩市柳梧新區(qū)世紀(jì)大道

投用時(shí)間

2005年8月

終點(diǎn)

拉薩河特大橋南橋頭

路線長度

37.8公里

途經(jīng)區(qū)域

經(jīng)柳梧開發(fā)區(qū)和才納鄉(xiāng)

曾有共用公路

拉貢機(jī)場高速公路

拉貢機(jī)場高速公路

拉薩至貢嘎機(jī)場，早期路線走318國道加上101省道（在曲水縣達(dá)嘎鄉(xiāng)連接），繞個(gè)大彎子，是拉薩至貢嘎縣的公路，是共用公里。

后來，2003—2005年“拉薩至貢嘎機(jī)場公路新改建工程”，總投資6.5億元，于2003年3月開工，2005年8月通車。項(xiàng)目主體包括“兩橋一隧”，即新建拉薩河特大橋，新建雅魯藏布江特大橋，新建嘎拉山隧道。工程建成通車后，拉薩至貢嘎機(jī)場的距離縮短了34公里，節(jié)約行車時(shí)間約30分鐘。

新建專用公路

拉貢機(jī)場高速公路

拉貢機(jī)場高速公路

舊的拉薩至貢嘎機(jī)場公路大部分是國道318線，路線平面指標(biāo)較低。每年雨季拉薩河水漲幅較大，多處路基被淹沒，路面水損壞和沿線街道化嚴(yán)重，已經(jīng)不能滿足運(yùn)輸需要。特別是在機(jī)場航班起降高峰時(shí)段，該段公路堵塞嚴(yán)重，交通事故時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重影響旅客行程。

拉貢機(jī)場高速公路

2009年4月28日拉薩至貢嘎機(jī)場高速公路（拉薩機(jī)場高速公路）開工，是專用公路。

拉貢機(jī)場高速公路

2011年7月17日，西藏第一條高速通車了！舉行通車典禮，前來出席西藏和平解放6 0周年慶?；顒?dòng)的中共中央政治局常委、國家副主席、中央軍委副主席、中央代表團(tuán)團(tuán)長習(xí)近平，率中央代表團(tuán)全體成員出席典禮，并為公路通車剪彩。中央代表團(tuán)副團(tuán)長回良玉、李建國、杜青林、帕巴拉·格列朗杰、熱地、陳炳德一同為公路通車剪彩。交通運(yùn)輸部黨組副書記、副部長翁孟勇隨中央代表團(tuán)參加有關(guān)活動(dòng)。[1]

拉貢機(jī)場高速公路

拉薩至貢嘎機(jī)場高速公路是西藏第一條高速公路，專用公路全線采用一級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，雙向四車道，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，路線起于拉薩市柳梧新區(qū)世紀(jì)大道，經(jīng)柳梧開發(fā)區(qū)、才納鄉(xiāng)，終點(diǎn)位于“兩橋一隧”拉薩河特大橋南橋頭，路線基本沿拉薩河南岸布設(shè)，總體走向由東向西，經(jīng)過區(qū)域分屬拉薩市的堆龍德慶、曲水兩縣，自東向西與青藏鐵路延伸線——拉薩至日喀則鐵路處在同一走廊帶上。拉薩至貢嘎機(jī)場專用公路是西藏歷史上首個(gè)真正意義上的高等級(jí)公路。

歷史意義

拉貢機(jī)場高速公路

1954年12月25日，康藏公路（后稱川藏公路）、青藏公路同時(shí)通車?yán)_，結(jié)束了西藏沒有公路的歷史，改變了西藏人背畜馱的原始運(yùn)輸方式，開辟了西藏交通新紀(jì)元，加快了西藏歷史進(jìn)步的步伐，翻開了西藏社會(huì)主義建設(shè)的新篇章。這兩條公路的修建，歷時(shí)五載，史無前例，被譽(yù)為“人類公路建設(shè)史上的偉大壯舉”。經(jīng)過60年的不懈奮斗，西藏交通發(fā)生了歷史性變化，以墨脫公路嘎隆拉隧道貫通為標(biāo)志，全國唯一不通公路的墨脫縣將結(jié)束不通公路的歷史；

如今，拉薩至貢嘎機(jī)場專用公路的全線通車，標(biāo)志西藏結(jié)束了沒有高等級(jí)公路的歷史，實(shí)現(xiàn)高等級(jí)公路零的突破。拉薩至貢嘎機(jī)場專用公路的建成，不僅為拉薩市區(qū)與貢嘎機(jī)場提供便捷的聯(lián)系通道，同時(shí)還對(duì)完善拉薩市綜合運(yùn)輸體系，完善區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃具有重要意義。對(duì)于改善雅魯藏布江、拉薩河和年楚河流域地區(qū)投資環(huán)境等方面也具有非凡意義。

工程特點(diǎn)

科技含量高

湯堆隧道

嘎拉山隧道

加嘎隧道

專用公路的建成通車，將大大緩解拉貢公路和國道318線中尼公路的交通壓力。同時(shí)，它還是西藏地區(qū)公路歷史上科技含量最高的公路，太陽能照明和太陽能標(biāo)志廣泛運(yùn)用于公路沿線。針對(duì)高原地區(qū)特殊的氣候狀況，采取新技術(shù)和工藝減輕光老化、熱老化對(duì)瀝青路面使用性能的影響，以延長路面使用壽命。西藏自治區(qū)交通公路勘察規(guī)劃設(shè)計(jì)院介紹，拉薩至貢嘎機(jī)場專用公路是西藏公路歷史上科技含量最高的公路。而現(xiàn)有的拉薩至貢嘎機(jī)場公路大部分是國道318線，路線平面指標(biāo)較低。

機(jī)場高速沿線位于拉薩河腹地，山高谷深，極端氣溫天氣偏多，自然環(huán)境惡劣，年實(shí)際有效施工期只有9個(gè)月。在施工過程中，建設(shè)單位對(duì)每一個(gè)施工環(huán)節(jié)、每一項(xiàng)技術(shù)要求嚴(yán)格把關(guān)。采用“倒排工期、合理布局、平行推進(jìn)、交叉作業(yè)”，與時(shí)間賽跑，與高寒缺氧抗?fàn)帲晒鉀Q了諸多技術(shù)難題，采取這種近乎殘酷的高強(qiáng)度作業(yè)方式，按照優(yōu)質(zhì)高效安全確保了工程的高質(zhì)量如期完工。

特色文化路

拉薩至貢嘎機(jī)場專用公路融入藏民族文化元素設(shè)計(jì)景觀，采用太陽能系統(tǒng)照明，全線均設(shè)置了交通安全設(shè)施，實(shí)現(xiàn)了應(yīng)急通信系統(tǒng)全線覆蓋，配套建設(shè)了專用信息發(fā)布監(jiān)控系統(tǒng)，為公眾實(shí)時(shí)發(fā)布路況信息，此外，公路在景觀設(shè)計(jì)上還融入了藏民族獨(dú)特風(fēng)情，通過沿線藏區(qū)民居建筑、民俗風(fēng)情等藏文化元素，實(shí)現(xiàn)公路與沿線自然環(huán)境相融合，使生態(tài)文明和西藏特色文化相結(jié)合展示出一條“人與自然和諧發(fā)展”之路。

拉貢機(jī)場專用公路是西藏自治區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和交通建設(shè)發(fā)展史上的又一件大喜事，標(biāo)志著西藏干線公路建設(shè)目標(biāo)從通暢向快捷的轉(zhuǎn)型。是交通人為人民遞交的又一份滿意答卷！