翟婉明，男，1963年8月出生于江蘇省靖江市，鐵路工程動力學專家，中國科學院院士，美國工程院院士，西南交通大學首席教授、博士生導師。

1981年翟婉明考入西南交通大學，先后獲得學士、碩士、博士學位；1987年碩士畢業(yè)后留校任教，先后擔任助教、講師；1991年破格晉升為副教授；1993年入選國家教委跨世紀優(yōu)秀人才；1994年被破格晉升為教授，同年擔任西南交通大學列車與線路研究所所長；1995年獲得國家杰出青年科學基金資助；1996年被聘為博士生導師，同年入選國家“百千萬人才工程”；2002年被選為四川省學術技術帶頭人；2006年獲得何梁何利基金科學與技術創(chuàng)新獎；2011年當選為中國科學院院士；2013年擔任國家重點基礎研究發(fā)展計劃（973計劃）首席科學家。

翟婉明長期從事軌道交通工程動力學與振動研究，開拓了鐵路大系統(tǒng)動力學研究新領域。

2022年12月，獲得2022年度陳嘉庚科學獎。

中文名

翟婉明

最高學歷

博士研究生

出生地

江蘇靖江

性別

男

國籍

中國

籍貫

江蘇省人

民族

漢

出生日期

1963年8月

獲得榮譽

國家科技進步一等獎

代表作品

車輛－軌道耦合動力學

畢業(yè)院校

西南交通大學

主要成就

2011年當選為中國科學院院士，2021年當選美國工程院院士

專業(yè)方向

鐵路大系統(tǒng)動力學理論；高速列車系統(tǒng)動力學；磁懸浮車輛系統(tǒng)動力學；

最高學位

博士

職業(yè)

教育科研工作者

人物經歷

1963年8月，翟婉明出生于江蘇靖江一個貧苦農村家庭。

翟婉明

1981年9月，翟婉明進入西南交通大學內燃機專業(yè)學習。

1985年7月，翟婉明從西南交通大學本科畢業(yè)，此時國家開始免試研究生推薦制度，他以專業(yè)第一的成績被推薦為免試攻讀西南交通大學碩士學位研究生，師從于承訓教授，主攻機車車輛傳熱學。

1987年6月，翟婉明提前一年完成學業(yè)，通過碩士論文答辯，并留校在機械工程系熱工教研室任教，先后擔任助教、講師、副教授（至1994年6月）。同年參加西南交通大學秋季（當年的第二次）博士入學考試，成績名列第一。

1991年，翟婉明被學校破格晉升為副教授。

1993年，翟婉明入選國家教委跨世紀優(yōu)秀人才。

1994年，翟婉明被破格晉升為教授，7月擔任西南交通大學列車與線路研究所所長。

1995年，翟婉明獲得國家杰出青年科學基金資助。

1996年1月，翟婉明被聘為西南交通大學博士生導師。同年入選國家“百千萬人才工程”。同年獲得霍英東教育基金會高等院校青年教師獎（研究類）。

1999年12月，翟婉明被聘為西南交通大學特聘首席教授。

2002年，翟婉明被選為四川省學術技術帶頭人。

2011年12月，翟婉明當選為中國科學院院士。

2013年，翟婉明擔任國家重點基礎研究發(fā)展計劃（973計劃）項目首席科學家。

2017年5月27日，在四川省第十一次黨代表大會，翟婉明被選舉為四川省出席黨的十九大代表。

美國東部時間2021年2月9日，美國工程院公布了新一屆院士遴選結果，中國科學院院士、西南交通大學首席教授、學術委員會主任翟婉明入選。[4]

人物事跡

艱難求學

元麥糊糊果腹的童年時期

翟婉明大學時期在母校西南交通大學留影

1963年8月，翟婉明出生于江蘇靖江一個貧苦農村家庭，家中姊妹三個，翟婉明他排行老二。童年時期，經常吃不飽肚子。在翟婉明家鄉(xiāng)，有一種叫元麥的植物，磨成面粉，加進水里，再混合幾粒米，就是小時候的一天三頓飯。雖家庭貧苦，但翟婉明的父母思想開明，支持鼓勵三姊妹上學。到中學階段，翟婉明的成績一直名列前茅，順利讀完初中。姐姐和弟弟與周圍很多人一樣，沒有繼續(xù)讀下去。

放棄做

代課老師

參加高考

因成績優(yōu)異，翟婉明中學畢業(yè)后順利考入高中。但進入高中后，翟婉明對未來充滿了迷茫，突然感到沒有出路。此時，當地小學校長找到翟婉明，邀請做小學代課老師。1977年，就在翟婉明準備答應邀約時，全國恢復高考的消息傳來。1981年，翟婉明以優(yōu)異的成績考入西南交通大學。

圓夢交大

第一次坐火車省錢餓肚子

1981年，翟婉明拿著西南交通大學的錄取通知書，踏上了火車。因當時大雨連綿，寶成鐵路塌方，很久路都不通，翟婉明只能先轉搭去上海的火車，然后乘火車從上海到昆明，再從昆明坐火車到成都。路途經歷三天四夜。一天一夜后，翟婉明站到了貴陽。那時剛從農村出來，家里窮，買完火車票后，就剩兩塊錢。翟婉明不敢買吃的，只能自己餓著，看別人吃。等餓到昆明，翟婉明發(fā)現，從昆明到成都是快車，快車票還要再加3塊錢，即使一路沒舍得買口吃的，那兩塊錢還是不夠。翟婉明只能拿著西南交通大學的入學通知書去找警察。在警察的幫助下，翟婉明最終填飽肚子，到西南交通大學所在地的四川峨嵋火車站。出站時，翟婉明見到學校來接的人，這成為人生中最幸福的時刻之一。那是翟婉明第一次坐火車，18歲的他，從此和鐵路結緣。

第一位提前畢業(yè)的研究生

1981年9月，翟婉明進入峨眉山腳下的西南交通大學內燃機專業(yè)學習。1985年9月，國家開始免試研究生推薦制度，翟婉明以專業(yè)第一的成績被推薦為免試攻讀西南交通大學碩士學位研究生，師從于承訓教授，主攻機車車輛傳熱學。因入學前已明確碩士論文選題，加上西南交大實行學分制，翟婉明提前修滿學分，提前進入論文工作階段。在更加刻苦和努力下，僅一年零九個月的時間，翟婉明研究生畢業(yè)。1987年6月，翟婉明提前一年完成學業(yè)，順利通過碩士論文答辯，并留校在機械工程系熱工教研室任教。翟婉明成為西南交通大學歷史上第一位提前畢業(yè)的研究生。

意外獲得讀博的機會

研究生提前畢業(yè)并留校任教，這樣的畢業(yè)很圓滿。讓翟婉明遺憾的是，當時所讀的專業(yè)在西南交大沒有博士點，翟婉明準備趁暑假回老家一趟，回來后認真教書，再做打算。在學校食堂吃飯時，機車車輛知名專家、西南交大教授孫翔（后任西南交通大學校長）對翟婉明講，希望其報考機車車輛專業(yè)動力學方向的博士研究生。

以第一名成為博士

因博士專業(yè)與本科及碩士專業(yè)不一致，雖孫翔教授反復做工作，依然沒有打動翟婉明。暑假開始后，翟婉明回到江蘇老家?；丶覜]多久，翟婉明收到孫翔教授寄來的信。在信里，老師建議翟婉明選擇專業(yè)要大膽，以他的實力，考上肯定沒問題，不用擔心專業(yè)跨度的問題。不久，翟婉明又收到老師的第二封信。信的主題仍然是鼓勵他報考博士。8月底暑假結束，翟婉明回到學校。孫老師和學科博士點的帶頭人嚴雋耄教授一起把翟婉明叫到辦公室，做了一次長談，沈志云院士也給予了極大的鼓勵。老師們的鼓勵打動了翟婉明。翟婉明下定決心準備考試。考試成績出來后，全校秋季（當年的第二次）博士入學考試一共考上三個博士生，翟婉明名列第一。

笑稱是西南交大的“土教授”

自1981年考入西南交通大學機械學專業(yè)后，翟婉明的人生從此與母校緊緊聯系在了一起。1991年，翟婉明被學校破格晉升為副教授，1994年破格晉升為教授，31歲的翟婉明成為當時中國鐵路系統(tǒng)最年輕的教授。而33歲這年，翟婉明成為博士生導師。

在2011年新增選的中國科學院院士中，近90%是海歸，翟婉明則是10%的例外。翟婉明是地地道道的本土專家，沒在國外念過一天書。

主要成就

科研成就

科研綜述

翟婉明長期從事鐵路工程領域動力學與振動控制研究。在經典的車輛動力學和軌道動力學基礎上，創(chuàng)建了機車車輛－軌道耦合動力學理論體系，建立了車輛－軌道統(tǒng)一模型，提出了機車車輛與線路最佳匹配設計原理及方法。主持研究建立了列車－軌道－橋梁動力相互作用理論，提出了適合于大系統(tǒng)動力分析的快速數值積分方法，開發(fā)了高速列車過橋動態(tài)模擬與安全評估系統(tǒng)。以上理論方法被成功應用于解決中國鐵路提速及高速鐵路重點建設工程中的一系列技術難題。

學術著作

出版日期名稱作者出版社
1997.06《車輛-軌道耦合動力學》翟婉明著北京：中國鐵道出版社
2001.12《車輛一軌道耦合動力學 第2版》翟婉明著北京：中國鐵道出版社
2007.02《車輛 軌道耦合動力學》翟婉明著北京：科學出版社
2011.01《第五屆環(huán)境振動國際會議論文集 英文版》翟婉明編著北京：科學出版社
2011.12《列車-軌道-橋梁動力相互作用理論與工程應用》翟婉明，夏禾等著北京：科學出版社
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授權專利

名稱授權號類型
鐵路軌道系統(tǒng)動態(tài)性能可視化仿真方法ZL200710049808.9（第一發(fā)明人）國家發(fā)明專利
一種轉向架在軌道上運行的全尺寸脫軌機理試驗臺ZL201010503981.3（第一發(fā)明人）國家發(fā)明專利
高速鐵路實尺軌道結構的動態(tài)特性試驗裝置ZL201120205286.9（第一發(fā)明人）國家發(fā)明專利
一種軸箱懸掛定位裝置ZL200910244338.0（第二發(fā)明人）國家發(fā)明專利
機車車輛－軌道耦合動力學仿真分析系列軟件之一：垂向動力作用分析系統(tǒng)VICT2005SR01734，排名第一軟件著作權
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主持項目

項目時間項目名稱編號項目來源
1986年—1989年重載列車動力學的研究75-22-02-04國家"七五"重點科技攻關項目
1990年—1992年車輛-軌道耦合動力學的研究19072054國家自然科學基金項目
1991年—1995年減輕重載列車與線路相互作用及操縱優(yōu)化的研究85-402-03-04國家"八五"重點科技攻關項目
1993年—1995年高速鐵路輪軌沖擊振動及其控制四川省應用基礎研究項目
1993年—1995年鐵路輪軌高頻接觸振動理論及應用19202015國家自然科學基金項目
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科研成果獎勵

時間項目名稱獎勵名稱
1998年《車輛－軌道耦合動力學》中國圖書獎，排名第一
2003年鐵路提速線路強化技術及其理論基礎與工程實踐教育部科技進步一等獎，主持，排名第一
2004年鐵路機車車輛－軌道耦合動力學研究及工程應用四川省科技進步一等獎，主持，排名第一
2005年鐵道機車車輛－軌道耦合動力學理論體系、關鍵技術及工程應用中國高等學校十大科技進展，主持，排名第一
2005年鐵道機車車輛－軌道耦合動力學理論體系、關鍵技術及工程應用國家科技進步一等獎，主持，排名第一
展開表格人才培養(yǎng)

教育思想

翟婉明認為，“要建設創(chuàng)新型國家，實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略，科技創(chuàng)新是關鍵，而基礎研究是源頭創(chuàng)新，是推動應用的源泉?！薄盎A研究需要長期積累，很可能一時半會兒看不到效果，應用基礎研究就是要將基礎研究成果轉化到服務于國計民生的實踐中，應用基礎研究加強了才談得上成果轉化落地?！?/p>

翟婉明認為，“沒有端正的態(tài)度，就不會有吃苦耐勞的精神，很難長時間專注研究。坐不得冷板凳，靜不下心，就干不出成績?！痹谥卮蟮目蒲袑嵺`中培養(yǎng)高層次人才，是翟婉明帶學生始終堅持的方向。他認為科學研究是教學的一種特殊形式，本身就有育人作用，尤其對于研究生教育更是如此。

講授課程

翟婉明一以貫之的做法是把科研成果體現、反饋到教學中去，他親自撰寫教材，開發(fā)出獨有的碩士生課程《車輛—軌道耦合動力學》、博士生課程《鐵路大系統(tǒng)動力學理論》。這兩門課程每一次授課都會有新變化，因為翟婉明會把自己最新的研究成果第一時間用于教學中。

指導學生

截至2019年7月，翟婉明指導研究生100余名，許多畢業(yè)生成為中國軌道交通領域的教學與科研骨干，包括國家杰出青年科學基金獲得者、中國青年科技獎獲得者以及京滬高鐵軌道設計主要負責人。

翟婉明（左）與國際車輛系統(tǒng)動力學協(xié)會主席

獲獎記錄

時間榮譽表彰
1993年國務院政府特殊津貼
1994年國家級有突出貢獻的中青年專家
1994年詹天佑青年科技獎
1994年全國百名青年科技標兵
1995年鐵道部優(yōu)秀科技工作者
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社會任職

時間擔任職務
1998年7月—1998年9月丹麥工業(yè)大學客座教授
2000年國際車輛系統(tǒng)動力學協(xié)會（IAVSD）學術委員會委員
2009年—2013年高速鐵路線路工程教育部重點實驗室第一屆主任
2017年10月中國共產黨第十九次全國代表大會代表
2019年04月四川省科學技術協(xié)會副主席
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個人作品

出版圖書

《重載列車系統(tǒng)動力學》

《列車-軌道-橋梁動力相互作用理論與工程應用》

個人生活

翟婉明家中姊妹三個，他排行老二。雖然家庭貧苦，但翟婉明的父母思想開明，非常支持孩子讀書。到了上學的年紀，翟婉明就在村辦學校念小學和初中。但是，放學回來，要幫家里干農活掙工分，砍柴、插秧。

翟婉明

人物評價

翟婉明成功創(chuàng)建機車車輛-軌道耦合動力學全新理論體系，解決了輪軌動態(tài)耦合建模等國際性難題。該理論體系和他創(chuàng)立的一系列技術方法被廣泛應用于中國鐵路提速、重載運輸及高速鐵路工程領域，為中國鐵路大發(fā)展作出了重大貢獻。（《光明日報》評）

翟婉明長期從事軌道交通工程動力學與振動研究，其理論模型和數值方法被稱為翟模型和翟方法，被廣泛應用于中國鐵路重點工程領域，取得了重大的社會經濟效益。（北京交通大學評）