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京滬鐵路是中國境內(nèi)一條連接北京市和上海市的客貨共線國鐵Ⅰ級雙線電氣化鐵路，線路呈南北走向，全長1453.82千米，設(shè)計速度200千米。它由原京山鐵路京津段、津浦鐵路和滬寧鐵路共同組成。京滬鐵路
客貨共線鐵路
國鐵Ⅰ級雙線電氣化鐵路
截至2003年，京滬鐵路全長1453.82千米，設(shè)計速度200千米/小時，運營速度160千米/小時。
歷史沿革
修建背景
清光緒二十年（1894年），張之洞調(diào)任兩江總督，作為洋務(wù)派首領(lǐng)之一，張到任后即對修筑滬寧鐵路很感興趣，多次致電，上奏政府，提議修筑滬寧鐵路，并曾委派德國工程師錫樂巴從南京至蘇州和吳淞至蘇州分兩頭對滬寧鐵路進(jìn)行勘測。
清光緒二十三年（1897年），德國以巨野教案（又稱曹州教案）為借口，屯兵膠州灣，強(qiáng)索山東鐵路修筑權(quán)和采礦權(quán)。而英國也乘機(jī)以“利益均沾”為由，索修滬寧鐵路，清政府認(rèn)為對英國“未便峻拒”遂“準(zhǔn)令怡和洋行”在滬與盛宣懷“就近商辦”。
清光緒二十九年（1903年）5月13日，盛宣懷與英方中英銀公司（匯豐銀行和怡和洋行聯(lián)合組成）代表碧利南正式簽訂《滬寧鐵路借款合同》共25款?！稖麑庤F路借款合同》規(guī)定，借款總額325萬英鎊，按九折實付，以全部路產(chǎn)及營業(yè)進(jìn)款擔(dān)保期限50年，25年后開始還本，每半年須按年息5厘付息1次，而且還要分紅，每年鐵路營業(yè)的余利提取五分之一為英方所得。筑路的材料由英方工程師認(rèn)可，并按材料費5%付給英方酬勞。同時合同第25款還規(guī)定：“本合同有中英文本各5份……，若有文字可疑之處，以英方為準(zhǔn)”。8月，滬寧鐵路開始復(fù)測線路。
開工建設(shè)
清光緒三十二年（1906年），滬寧鐵路上海至蘇州段通車。
清光緒三十四年（1908年）4月1日，滬寧鐵路建成通車，并開行6對列車。
滬寧鐵路建成的同時，設(shè)立了“滬寧鐵路管理局”，該局名義上派有華人總辦主持局務(wù)，但路政實權(quán)卻在英國人手中。
民國18年（1929年）后，國民政府鐵道部逐步收回滬寧鐵路的經(jīng)營管理權(quán)。
戰(zhàn)時建設(shè)
- 抗日戰(zhàn)爭時期
民國26年（1937年）“八一三”淞滬抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)時，京滬、滬杭甬兩路局奉命將滬寧鐵路上海至南翔間鐵路約17.25千米的第二線拆除?？箲?zhàn)初期，昆山、青陽港、新豐等橋梁被日軍炸毀，上海北站、昆山、蘇州、常州、丹陽、新豐、下蜀、堯化門等車站亦遭毀壞。
民國27年（1938年）6月至民國29年（1940年）9月，抗日軍民對省境內(nèi)線路、機(jī)車車輛突襲。后為日軍鐵道隊修復(fù)。滬寧鐵路在日本華中鐵道株式會社管理期間，按日本“國鐵”技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改造，對全線的鋼軌、枕木、路基、道床作部分整修。因枕木質(zhì)量差，正線失效枕木占20%以上，僅維持行車。
- 解放戰(zhàn)爭時期
民國34年（1945年）9月至民國36年（1947年），滬寧鐵路3次更換枕木共28.92萬根；更換鋼軌2217根；更換岔15294件，岔尖210副；補(bǔ)充道碴6.32萬立方米，清理道碴3.67公里，但由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，路況未根本好轉(zhuǎn)。
民國38年（1949年）4月，中國人民解放軍勝利渡江，滬寧鐵路沿線重要城鎮(zhèn)先后解放。國民黨軍隊在潰逃時對滬寧鐵路進(jìn)行破壞：下關(guān)站主屋被炸，沿線無錫以東被炸毀橋梁8座，計毀鋼梁19孔，總跨度長121.15米。5月15日，滬寧鐵路南京至南翔段全部通車。5月28日，滬寧鐵路開通客運。5月31日，滬寧鐵路恢復(fù)貨運業(yè)務(wù)。7月1日，滬寧鐵路恢復(fù)開行中斷12年的上海至北京的直達(dá)旅客列車。8月1日，中國人民革命軍事委員會上海鐵路管理局接管滬寧鐵路。
戰(zhàn)后重建
國民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)期間，滬寧鐵路建設(shè)的主要任務(wù)是搶修恢復(fù)既有鐵路，保證線路暢通，重點放在既有鐵路的恢復(fù)和改建方面。
第一個“五年計劃”開展以后，隨著運量的迅速增長，滬寧鐵路以重軌替換輕軌。
后續(xù)建設(shè)
解放初期，滬寧鐵路列車平均時速只有30千米左右。
1958年3月，滬寧鐵路雙線進(jìn)行初步勘測。
1960年，滬寧鐵路唯亭站試鋪可動心轍叉道岔，用以提高列車通過速度。截至1960年末，滬寧鐵路先后完成蘇州至滸墅關(guān)、三山至鎮(zhèn)江南、堯化門至甘家巷3個區(qū)段雙線。
1965年，滬寧鐵路的機(jī)車升級，陸續(xù)換成內(nèi)燃機(jī)車，列車最高時速達(dá)90公里。南京到上海的時間基本上維持在4小時左右。
1965年后，滬寧鐵路換鋪250米長鋼軌。
1968年10月1日，南京長江大橋鐵路橋建成通車，滬寧鐵路運量迅速上升，線路通過能力十分緊張，貨場規(guī)模及運營設(shè)施均感不足，滬寧雙線建設(shè)工程再次開工。
1976年6月，滬寧鐵路雙線全部竣工通車。
70年代末期，滬寧鐵路全部更換為50公斤/米國產(chǎn)軌。
1983年，滬寧鐵路在石塘灣至橫林區(qū)段上行線鋪設(shè)17.5千米鋼筋混凝土軌枕板。
1984年，滬寧鐵路全線實現(xiàn)自動閉塞和內(nèi)燃牽引。
80年代中期，結(jié)合鐵路雙線建設(shè)，滬寧鐵路改鋪國產(chǎn)60公斤/米重型鋼軌。
1990年末，滬寧鐵路全線鋪設(shè)完成60千米/米無縫長鋼軌，行車允許速度由解放前平均75千米/小時提高到120千米/小時。
1999年10月1日，“新曙光”號列車和“跨越號”提速機(jī)車陸續(xù)上線運行，滬寧鐵路列車最高時速達(dá)160千米/小時。
2004年12月31日，滬寧鐵路鎮(zhèn)江段三線開始進(jìn)行拆除。
2006年7月，滬寧鐵路電氣化改造順利完工并開通運營，滬寧鐵路開始使用“和諧號”動車組，上海到南京最快只需1小時58分。
京滬鐵路于1968年建成，全長1462千米，原分為北中南三段。在1968年南京長江大橋通車后，津浦鐵路和滬寧鐵路接軌，并改名為京滬鐵路。
2011年6月30日，京滬高速鐵路的建成通車，大大緩解了既有京滬線客運壓力。
2021年12月23日凌晨3點，隨著京滬鐵路昆山至陸家浜段4.71公里鐵路改造工程下行線（上海方向）完成新、老鐵路線之間的精準(zhǔn)撥接。該區(qū)間雙向鐵路全面開啟“新線時代”。
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
沿線車站
截至2003年，京滬鐵路全線設(shè)站190座。其中，北京市境內(nèi)設(shè)站7座，河北省境內(nèi)（廊坊市、滄州市）設(shè)站19座，天津市境內(nèi)設(shè)站14座，山東省境內(nèi)設(shè)站56座，安徽省境內(nèi)設(shè)站37座，江蘇省境內(nèi)設(shè)站51座，上海市境內(nèi)設(shè)站6座。（注：由于京滬鐵路經(jīng)歷多次提速部分車站已拆除但仍列入此表）
北京市
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河北?。ɡ确皇校?/span>
序號 | 車站名稱 | 里程（千米） | 車站等級 | 位置地址 | 區(qū)域管理 |
1 | 萬莊站 | 61 | 四等站 | 河北省廊坊市安次區(qū)萬莊鎮(zhèn) | 中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司 |
2 | 廊坊北站 | 72 | 二等站 | 河北省廊坊市安次區(qū)北大街 | |
3 | 落垡站 | 87 | 四等站 | 河北省廊坊市落垡鄉(xiāng) |
天津市
序號 | 車站名稱 | 里程（千米） | 車站等級 | 位置地址 | 區(qū)域管理 |
1 | 豆張莊站 | 97 | 四等站 | 天津市武清區(qū)豆張莊鄉(xiāng) | 中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司 |
2 | 楊村站 | 108 | 三等站 | 天津市武清區(qū)楊村鎮(zhèn) | |
3 | 漢溝鎮(zhèn)站 | 116 | 三等站 | 天津市北辰區(qū)漢溝鎮(zhèn) | |
4 | 北倉站 | 123 | 三等站 | 天津市北辰區(qū)北倉村 | |
5 | 一二九公里站 | 129 | 五等站 | 天津市北辰區(qū)天穆鎮(zhèn) |
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河北?。嬷菔校?/span>
序號 | 車站名稱 | 里程（千米） | 車站等級 | 位置地址 | 區(qū)域管理 |
1 | 馬廠站 | 220 | 四等站 | 河北省青縣馬廠鄉(xiāng) | 中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司 |
2 | 青縣站 | 231 | 三等站 | 河北省青縣清州鎮(zhèn) | |
3 | 李窯站 | 237 | 四等站 | 河北省青縣李窯村 | |
4 | 興濟(jì)站 | 245 | 四等站 | 河北省滄縣興濟(jì)鎮(zhèn) | |
5 | 姚官屯站 | 253 | 四等站 | 河北省滄縣姚官屯鄉(xiāng) |
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山東省
序號 | 車站名稱 | 里程（千米） | 車站等級 | 位置地址 | 區(qū)域管理 |
1 | 許官屯站 | 365 | 四等站 | 山東省德州市二屯鎮(zhèn)許官屯村 | 中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司 |
2 | 長莊站 | 370 | 四等站 | 山東省德州市天衢街 | |
3 | 德州站 | 376 | 一等站 | 山東省德州市德城區(qū)迎賓大街 | |
4 | 于官屯站 | 382 | 四等站 | 山東省德州市于官屯鄉(xiāng) | 中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司 |
5 | 黃河涯站 | 388 | 四等站 | 山東省德州市黃河涯鄉(xiāng) |
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江蘇?。ㄐ熘菔校?/span>
序號 | 車站名稱 | 里程（千米） | 車站等級 | 位置地址 | 區(qū)域管理 |
1 | 利國站 | 778 | 四等站 | 江蘇省徐州市銅山縣利國鄉(xiāng) | 中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司 |
2 | 三張茂站 | 787 | 四等站 | 江蘇省徐州市銅山縣柳泉鄉(xiāng) | |
3 | 前亭站 | 796 | 二等站 | 江蘇省徐州市銅山縣柳泉鄉(xiāng) | |
4 | 茅村站 | 803 | 四等站 | 江蘇省徐州市銅山縣茅村鎮(zhèn) | |
5 | 徐州北站 | 809 | 特等站 | 江蘇省徐州市鼓樓區(qū) |
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安徽省
序號 | 車站名稱 | 里程（千米） | 車站等級 | 位置地址 | 區(qū)域管理 |
1 | 桃山集站 | 837 | 四等站 | 安徽省宿州市埇橋區(qū)桃山村 | 中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司 |
2 | 曹村站 | 845 | 四等站 | 安徽省宿州市埇橋區(qū)曹村鎮(zhèn) | |
3 | 夾溝站 | 859 | 四等站 | 安徽省宿州市埇橋區(qū)夾溝鎮(zhèn) | |
4 | 褚莊集站 | 867 | 四等站 | 安徽省宿州市埇橋區(qū)符離鎮(zhèn)褚莊村 | |
5 | 符離集站 | 875 | 三等站 | 安徽省宿州市埇橋區(qū)符離鎮(zhèn) |
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江蘇省
序號 | 車站名稱 | 里程（千米） | 車站等級 | 位置地址 | 區(qū)域管理 |
1 | 東葛站 | 1131 | 四等站 | 江蘇省南京市浦口區(qū)永寧鄉(xiāng)東葛村 | 中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司 |
2 | 永寧鎮(zhèn)站 | 1137 | 四等站 | 江蘇省南京市浦口區(qū)永寧鎮(zhèn) | |
3 | 林場站 | 1146 | 四等站 | 江蘇省南京市三河鄉(xiāng)林場 | |
4 | 南京站 | 1160 | 一等站 | 江蘇省南京市玄武區(qū)龍蟠路 | |
5 | 興衛(wèi)村站 | 1167 | 三等站 | 江蘇省南京市邁皋橋鎮(zhèn) |
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上海市
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沿線客運站
沿途辦理客運業(yè)務(wù)的車站主要如下：
北京：北京、北京南、黃村
河北：廊坊北、青縣、滄州、泊頭、東光、吳橋
山東：德州、平原、禹城、晏城、濟(jì)南、泰安、磁窯、兗州、鄒城、滕州、棗莊西
安徽：宿州、固鎮(zhèn)、蚌埠、明光、滁州北
江蘇：徐州、南京、鎮(zhèn)江、丹陽、常州、無錫、蘇州、昆山
上海：上海西、上海
沿線車站
截至2003年，滬寧鐵路共設(shè)站點37個。
車站序號 | 車站名稱 | 車站等級 | 車站里程（千米） | 隸屬單位 |
1 | 南京西站 | 一等站 | 307 | 中國上海局集團(tuán)有限公司 |
2 | 南京站 | 特等站 | 301 | |
3 | 三等站 | 295 | ||
4 | 南京東站 | 特等站 | 291 | |
5 | 棲霞山北站 | 三等站 | 284 |
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客貨運量
清光緒三十四年（1908年）11月22日至清光緒三十五年（1909年）11月22日，滬寧鐵路運營的第一年共運送旅客3228847人次。
2006年，滬寧鐵路平均運輸密度達(dá)到13336萬換算噸，是全國最繁忙的鐵路區(qū)段；其中平均客運密度達(dá)到6753萬人次，比全路平均客運密度高出5.75倍；平均貨運密度達(dá)到6583萬噸，也比全路平均貨運密度高出一倍，其下行重車方向貨運密度達(dá)到5434萬噸。
2007年，滬寧鐵路發(fā)送旅客9098萬人次，到達(dá)旅客9120萬人次；發(fā)送貨物1546萬噸，到達(dá)貨物4521萬噸，是該年中國最繁忙的客貨流“黃金通道”。
線路走向
京滬鐵路大部分區(qū)段和京杭大運河并行。從北京站引出，路過北京南站、豐臺站、黃村站，向東南過廊坊到達(dá)天津市，在南倉車站轉(zhuǎn)彎向西，跨海河過天津西站，向正南經(jīng)過滄州站后，折向西南過德州站后與大運河分道揚鑣折向東南，在齊河縣跨過黃河后經(jīng)過濟(jì)南市西郊（通過聯(lián)絡(luò)線連接濟(jì)南站），沿著泰山西坡到達(dá)泰安再向南去滕州站后，京滬鐵路繼續(xù)與京杭大運河重合，一路向南沿著微山湖進(jìn)入蘇北地區(qū)，經(jīng)過徐州樞紐轉(zhuǎn)向西南經(jīng)過安徽省的東部，轉(zhuǎn)向東偏南，再次進(jìn)入江蘇省，在南京長江大橋過長江進(jìn)入南京市，最后一路向東經(jīng)過鎮(zhèn)江、丹陽、常州、無錫、蘇州、昆山到達(dá)上海市。
分段管理
中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司：利國站南端站界（K859+000m）至上海站終止為上海鐵路局管轄。
改造工程
主要工程項目包：括鐵路電氣化、通信、信號、電力及與之相配套的改造工程。京滬鐵路電氣化改造后，京滬線部分列車將由原來的內(nèi)燃機(jī)車牽引改為電力機(jī)車牽引。
京滬鐵路安徽省宿州市境內(nèi)電氣化施工技術(shù)人員在不到6℃的寒風(fēng)中為鐵路更換配件。京滬鐵路安徽段北起宿州市符離集站，南至南京市東葛站，全長258公里，共有28個車站。
京滬電氣化工程是中國又一個在既有線上進(jìn)行電氣化改建的重要項目，開通運營后，先進(jìn)的電力機(jī)車取代內(nèi)燃機(jī)車，將對進(jìn)一步縮短京滬間運行時間，節(jié)約成本，提高鐵路運輸能力發(fā)揮重要作用。全長1462公里的京滬鐵路電氣化改造工程于2006年7月竣工。
自主創(chuàng)新
價值意義
京滬鐵路所經(jīng)地區(qū)開發(fā)較早，物阜民豐；經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)達(dá)，資源豐富，名、優(yōu)、土、特產(chǎn)品繁多；自然景觀、人文景觀和文物古跡隨處可見；既有長江大河，又有沼澤湖泊；既有崇山丘陵，又有平原沃野；既有六朝古都又有現(xiàn)代通都大邑；氣候溫和，風(fēng)調(diào)雨順；綠草如茵、四季花香，是一條旅游佳線。（《中國鐵路站名詞典》評）
京滬鐵路經(jīng)過東部人口密集、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，沿線有許多重要工業(yè)城市，糧棉集中產(chǎn)區(qū)和魚米之鄉(xiāng)。南運貨物以鋼鐵、煤炭、木材、棉花、油料和雜糧為主；北運貨物以機(jī)械設(shè)備、機(jī)電設(shè)備、儀表、布匹、百貨、面粉和茶葉等。
京滬鐵路連接了中國最大的兩座城市，沿途大都為沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地帶，同時帶動蘇北、皖北等地區(qū)發(fā)展，因此成為中國最繁忙的鐵路干線之一。
滬寧鐵路是中國鐵路60年巨變的縮影。60年，滬寧鐵路記錄著中國鐵路昂揚前進(jìn)的鏗鏘步伐；60年，滬寧鐵路，成就了上海的經(jīng)濟(jì)中心地位，催生了中國第一區(qū)域經(jīng)濟(jì)板塊——長江三角洲走向繁榮。（中華鐵道網(wǎng)評）
建設(shè)成果
重點工程
- 寶蓋山隧道
寶蓋山隧道始建于1905年，于1908年建成，共花費30萬兩銀元建造。隧道總長333.4米，為標(biāo)準(zhǔn)單軌鐵路，也是滬寧鐵路的配套工程。寶蓋山隧道是中國最早的鐵路隧道之一，也是滬寧鐵路建成時唯一的鐵路隧道。2004年，滬寧鐵路最早穿越鎮(zhèn)江市區(qū)的鐵路停止使用，寶蓋山隧道隨之廢棄。
- 南京長江大橋
1968年12月，南京長江大橋建成通車，其中鐵路橋長6772米，橋上南行北往的火車可以對開。南京長江大橋?qū)⒔蚱骤F路與滬寧鐵路連接起來，具有極大的經(jīng)濟(jì)意義、政治意義和戰(zhàn)略意義，是20世紀(jì)60年代中國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要成就之一。
京滬鐵路
參考資料
[1]
高鐵十年，給上海帶來什么 · 網(wǎng)易新聞[引用日期2018-11-26]
[2]
解讀|實際工程——京滬高速鐵路 · 搜狐[引用日期2018-11-26]
[3]
撥接施工深夜完成 京滬鐵路昆山段全面開啟“新線時代” · 今日頭條·江蘇新聞[引用日期2021-12-23]
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西西里島（意大利語：Sicilia）屬于意大利共和國西西里大區(qū)管轄，面積2.57萬平方千米，海岸線長1484千米，是地中海最大的島嶼，截至到2014年，有527.1萬人口。
尚可名片
這家伙太懶了，什么都沒寫！
作者
